Cuando tomas una bicicleta en un día soleado y con ligera brisa que te da en la cara, ese día se convierte en un recuerdo que dura para toda la vida. Solo hay que preocuparse por mínimos detalles como que las llantas estén infladas y salir a disfrutar del momento.

Para seguir haciendo esto como nos gusta y ademas que en el futuro nuestros hijos lo puedan hacer hay que ir planeando y pidiendo y para cumplir ese propósito; tenemos que ir ganando mas espacios. Esa no es una tarea fácil hay que meterse un poco a la despreciable tarea de hacer política.

Desde hace ya un tiempo La Red Nacional de Ciclismo Urbano (Bicired) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, ITDP (pos sus siglas en ingles) han estado haciendo cabildeo con las autoridades para convencerlos de que vale la pena apostarle al futuro con un viejo invento, la Bicicleta.

Después de un año de iniciar una campaña para exigir a la Cámara de Diputados que catalogue recursos presupuestales para impulsar la infraestructura ciclista a nivel nacional, de forma unánime, fue aprobada por todas las fracciones parlamentarias en San Lázaro, una reforma al artículo 47 del Proyecto del Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal 2012, en la que se estipula llevar a cabo obras de infraestructura para la bicicleta y el peatón dentro del Fondo Metropolitano.

A pesar de no haber establecido una asignación directa de presupuesto para la bicicleta (un 5% del presupuesto de transporte o un fondo específico), la reforma legislativa incluye por primera vez en el Presupuesto, el rubro de “movilidad no motorizada”, por lo que a partir de este año, los ciudadanos y gobiernos estatales,
municipales y delegacionales podrán proponer el desarrollo de obras dedicadas a la movilidad no motorizada en México y obtener recursos del Fondo Metropolitano.

BIcimexico.com y cerca de 90 organizaciones impulsoras de la demanda celebramos el anuncio es un paso importante para transformar el modelo de movilidad en las grandes urbes mexicanas, en donde se ha privilegiado por décadas la infraestructura para el automóvil privado.

“Estamos celebrando este primer avance, aunque aún tendremos que trabajar de cerca con gobernadores, jefes de gobierno, presidentes municipales y delegados de quienes depende dejar de privilegiar las obras viales para automotores y quienes deben convencerse de que destinar más recursos a la construcción de infraestructura para la bicicleta, el peatón y el transporte sustentable, es lo que necesitamos el 63 por ciento de la población que no nos transportamos
en automóvil” dijo Agustín Martínez, vocero de la BICIRED.

En el artículo 47 del mencionado proyecto incluyó textualmente el concepto de “movilidad no motorizada” y quedó como sigue:

“Los estudios, planes, evaluaciones, programas, proyectos, acciones, obras de infraestructura y su equipamiento a los que se destinen los recursos federales del Fondo Metropolitano deberán estar relacionados directamente o ser resultado de la planeación del desarrollo regional y urbano, así como de los programas de ordenamiento de los asentamientos humanos en el territorio y los programas ya establecidos para la movilidad no motorizada, por lo que deberán guardar congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 y con los programas en materia de desarrollo regional y urbano que se deriven del mismo, además de estar alineados con los planes estatales y municipales de desarrollo urbano y de los municipios comprendidos en la respectiva zona metropolitana”.

Esto se logro gracias a las firmas de todos aquellos que ingresaron a la página para firmar electrónicamente o que lo hicieron físicamente.

Esto ha sido el resultado de un trabajo arduo que inició la BiciRed en 2010 y hoy en día, hemos logrado un avance importante gracias al apoyo de todos ustedes. A través de la campaña 5% y de todas las actividades que llevamos a cabo en 2011, tales como el contacto constante con diputados, la elaboración de reportes como el que presentamos sobre la gestión del Fondo Metropolitano, comunicados y conferencias de prensa, acciones ciudadanas como el wikicarril y parque(ando), entre muchas otras acciones que hemos realizado en lo individual y en lo colectivo, hemos colocado el tema de la movilidad en bicicleta en la agenda.

Estamos celebrando un primer e importante avance, pero aún no cantamos victoria y nos queda mucho por hacer. Ahora hay que dar seguimiento al presupuesto, lograr ser integrados en las comisiones que deciden como etiquetar los recursos, auditarlos y evaluarlos, entre otras muchas cosas más.

Que fue lo que pedimos exactamente

Promover el uso de la bicicleta y el caminar, permite a la sociedad y las personas, avanzar hacia una movilidad eficiente, sustentable y equitativa en nuestra ciudad. Quienes optan por este modo de transporte, ahorran espacio, no contaminan y consumen menos recursos. Invitar a las personas a caminar y pedalear  permitirá  reactivar físicamente a millones de ciudadanos, mejorando la salud de la población y creando una mejor convivencia en el espacio público.

Reconocemos que en los últimos años se han logrado avances en nuestro país, pero también sabemos que queda mucho por hacer.

Los principales obstáculos para usar la bicicleta y caminar pasan por el deficiente diseño de las calles y el espacio público que durante décadas, ha fomentado y privilegiado al automóvil, mientras los ciudadanos han debido adaptar hábitos de movilidad a las demandas motorizadas.

Considerando lo anterior, en el marco de la campaña 5% para la bicicleta, las organizaciones solicitamos de manera atenta y respetuosa al gobierno que preside que en el presupuesto de egresos del 2012, se asigne al menos el 5% del presupuesto de transporte, al fomento del uso de la bicicleta entre los ciudadanos, a fin de alcanzar los niveles de salud, seguridad vial, independencia y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero que necesita nuestra ciudad.

Dichos recursos deben ser destinados a las siguientes 3 estrategias clave:

1. I.   Infraestructura de calidad
2. a)       Construir carriles exclusivos y darles mantenimiento a los existentes en las avenidas con mayor tráfico que sean seguros, directos, cómodos y atractivos para los ciudadanos en bicicleta. Simultáneamente conectar estos carriles con calles secundarias, haciendo adecuaciones viales para que los ciclistas compartan de manera segura la calle con los demás vehículos y, así, crear una amplia red que una los principales destinos de trabajo, educación, comercio, recreación, etc.
3. b)       Aumentar el espacio y visibilidad para los ciudadanos en bicicleta a través de señalamientos horizontales y verticales, así como dispositivos de control de tránsito (i.e. señales informativas y semáforos exclusivos) que los proteja y oriente a través de la ciudad.
4. c)       Integrar el uso de las bicicletas a los sistemas de transporte público promoviendo la intermodalidad, principalmente al permitir al ciclista subir al sistema de transporte masivo  con su bicicleta y al colocar estacionamientos seguros y próximos a las estaciones.

1. II. cultura, educación y promoción para la sana convivencia
2. a)        Impulsar la cultura en el uso de la bicicleta y otras formas de transporte no motorizado, a través de circuitos dominicales libres de autos, programas de bicicletas públicas y campañas para activar y facilitar su uso.
3. b)        Fortalecer la educación vial de todos los actores en el tránsito, a través de programas didácticos en escuelas y universidades, y en especial, del entrenamiento y las exigencias para obtener licencia de conducir vehículos motorizados.

1. I.              III.            Marco regulatorio para una ciudad segura y equitativa
2. a)        Reformar reglamentos de tránsito para que garanticen y prioricen la movilidad en bicicleta, así como su aplicación. Incluir representatividad y presupuesto para ciudadanos en bicicleta dentro de las instituciones gubernamentales.
3. b)        Disminuir el uso y velocidad del automóvil privado mediante la creación de zonas de tráfico calmado y zonas peatonales, limitando y haciendo más costoso el estacionamiento en el espacio público
4. c)        Detener el crecimiento disperso de las manchas urbanas, cambiando hacia regulaciones que incentiven mayor densidad y uso mixto del espacio, para generar distancias más cortas y menor consumo de energía.

Como nuestros políticos saben, nos encontramos en momentos cruciales que decidirán el futuro de nuestra ciudad y del planeta. Por ello creemos que es el momento de tomar decisiones innovadoras y valientes que cambien el paradigma de movilidad en nuestras ciudades, realizando inversiones públicas pensando en las generaciones futuras. Estamos en la mejor disposición de trabajar junto a ustedes  para lograr este propósito.

Que nos queda por hacer

Cierto es que estamos, apenas en los primeros pasos, es difícil vislumbrar cual sería el avance en corto plazo, lo que estamos seguros es que no hay que ceder y seguir avanzando. En otros artículos hemos tocado el tema de que somos los ciudadanos los que tenemos que hacer valer nuestros derechos, en nosotros recae la responsabilidad de otorgarle a los gobernantes el privilegio de ser nuestros gobernantes, la petición como las que se han hecho por medio de cartas y solicitudes son ejercicios de nuestros derechos constitucionales. Muchos como en todo proceso de cambio no están de acuerdo, vamos escuchar muchas negativas, pero eso no nos debe de desmoralizar al contrario es parte del proceso y debemos escuchas atentamente las contrapropuestas pues también pueden aportarnos ideas y soluciones.